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信越本线是连接日本高崎和新潟的线路,线路全长326.6km.目前,横川-轻井泽之间废线,轻井泽-筱井被转制为信浓铁道所属的路线.由于北陆新干线开通,2015年,筱井-直江津也要转制为民营线路.
目前线路一拆六段运行,高崎-横川 轻井泽-筱井(长野) 筱井-长野 长野-直江津 直江津-新潟.横川-轻井泽之间以公交接驳.
国铁部分属JR-EAST管理,高崎-横川的识别色是绿色,筱井-新潟是蓝色.
目前,线路DC 1500V全线电气化,除长野-黑姬、妙高高原-直江津外,全部复线.
运行速度:高崎-横川、轻井泽-筱井100km/h 筱井-長野 特快120km/h、其他110km/h 長野-直江津95km/h 直江津-新潟 特快120km/h 其他100km/h
线路于1885年10月15日开业,起初是高崎-横川,次年直江津-关山开业.1888年,轻井泽-关山的线路分别开业.
1893年,横川-轻井泽开业,完成横川-轻井泽的复线工程
1897年,春日新田-北条、沼垂-一木户分别开业,属北越铁道运营,次年,一木户-長岡开业,并于年底实现北条-長岡线路全通
1899年,直江津-春日新田开业
1904年,线路由沼垂延长到新潟.直江津-新潟属于北陆铁道运营
1907年,北越铁道收归国有,1909年定名“信越线”,从高崎到新潟
1993年,信越本线碓氷峠段的部分设施被列为重要文化财产
1997年,横川-轻井泽线路废止,轻井泽-筱井段转制为信浓铁道线路
2015年,筱井-直江津拟转制为北信浓线和妙高はねうま线
本线路在横川和轻井泽之间,需要翻越碓氷峠,该路段的最大坡度为6.67%.初期,11.2km的铁路,蒸汽机车需要运行80min.由于坡度大,传统列车动力不足,效率低,并产生废气导致司机窒息,1911年,有关部门在横川建设了火力发电厂,对线路电气化并改用ABT式路轨.此段线路是日本最早的干线电气化线路,电气化后,列车运行时间缩短了一半,变为40min.由于列车不易走行,日本有“東の碓氷 北の板谷 西の瀬野八”的说法.
二战后,有关部门采用展线形式修筑新线,将本段线路的最大坡度从6.67%降到2.25%.线路1963年7月通车,在老线北侧,9月,ABT式路轨废止.1966年,列车在此区间需要运行17分(下行)/24分(上行).为了保证列车的正常运行,所有途经本段的列车需要在横川停车连挂EF63补机两辆,在轻井泽解挂,回程时,补机在列车后部,用来补偿刹车.经过此路段的客车,电车限编8辆,柴油车限编7辆,货物列车限制质量400t.
为了加强列车的安全性,铁路部门对经过本段的列车采取以下措施(横轻对策)
增大底盘、连接器的强度
增大缓冲器容量
增加紧急制动阀的绞索
增加轮对的横向运动限制装置
空气弹簧列车增加爆簧功能
进行改造后的列车,前部有一40mm的●号
但上述措施依旧不能改变此段成为信越本线瓶颈的状况,很多列车要迂回到上越线运行.1997年,长野新干线开通,在轻井泽设站,信越本线横川-轻井泽段随之废止,改用公交接驳,单程34分钟,日发7班.轻井泽到筱井的线路转制为信浓铁道,沿用旧的里程标记.长野新干线通过本段时,坡度为3%,经过的列车都实行了改造.
目前,废止的一部分线路被建成了碓氷峠铁路文化村,介绍这段线路的历史.本段在未来仍有重开的可能.
本线路运行的列车主要有SL(EL DL)碓氷、しなの、妙高、北越、くびき野等.直江津-犀潟与北越急行hokuhoku线直通运转. |
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