JR东日本山手线

samking

[url=http://bbs.hasea.com/misc.php?action=viewratings&tid=175504&pid=2051246][/url]JR东日本山手线<br /><br />概况：<br />山手线（やまのてせん）、由东日本旅客铁道（JR东日本）负责运营的铁道线（干线）名称、位于东京都区内的环状运营。<br />1、线路名称上的「山手线」（山手货物线）：以东京都港区的品川站为起点途径涉谷站、新宿站、池袋站连接北区的田端站，是东日本旅客铁道运营的全長20.6km铁道线的名称。东海道本线的支线。 <br />2、运营系统「山手线」：上记1.以及东海道本线、东北本线的一部分区间合并位于东京都区内环状运营的近距离列车系统名称（1周34.5km）。车体颜色（国铁黄绿6号）。 <br />3、车费计算「山手线内」：东京站运营里程101～200km范围内车站到发车票运费计算上名称。上记2.的区区间加上、环状线内侧的中央本线神田站～代代木站间、总武本线秋叶原站～御茶ノ水站间。<br />一般所说的山手线是指运营系统 「山手线」。<br />山手货物<br />山手线品川～田端之间并行线路的统称。田端连接东北本线的货物线、大崎连接品鹤线（大崎支线）とつながっている。的货物中转线。1973年武蔵野线开业后货运有所减少、依然有大量货车提高。后来货物列车减少开始设立临时客运列车、1986年以后埼京线、宇都宮线、高崎线入线运营、之后池袋方面进入运营的宇都宮线、高崎线列车发展成为湘南新宿线、埼京线直通大崎连接东京临海高速的新木场站。<br /><br />历史：<br />1885年3月1日　日本铁道（品川线）赤羽～品川开业。 <br />1885年3月16日　品川线涉谷～品川间的目黒站、板桥～新宿之间的目白站开业。 <br />1901年2月25日　品川线涉谷～目黒之间的恵比寿站（货物站）、目黒～品川之间的大崎站开业。 <br />1903年4月1日　日本铁道（丰島线）池袋～田端开业。品川线板桥～目白之间的池袋站开业。 <br />1904年11月　品川线池袋～新宿间复线化。 <br />1905年10月　品川线新宿～涉谷间复线化。 <br />1906年10月　品川线涉谷～大崎间复线化。 <br />1906年10月20日　品川线恵比寿站开设客运。 <br />1906年10月30日　品川线代代木～涉谷之间的原宿駅開業。 <br />1906年11月1日　日本铁道国有化。 <br />1909年10月12日　国有铁道线路名称制定。山手线（やまのてせん）[东北线的一部]赤羽～品川、池袋～田端、大崎～大井（货物线）。 <br />1909年11月30日　大崎～品川间复线化。 <br />1909年12月16日　品川～鸟森（现在的新桥）开业、山手线田端～池袋间、赤羽～品川间电气化。上野～新宿～品川～鸟森、赤羽～池袋间电车运营开始。 <br />1910年1月 　田端～巣鸭间的妙义站开业。 <br />1910年4月1日　田端～池袋间复线化。 <br />1910年6月25日　鸟森～有乐町开业。 <br />1910年9月15日　有乐町～吴服桥仮站开业。目白～新宿之间的高田马场站开业。 <br />1910年11月15日　田端～巣鸭之间的妙义站废弃、驹込站开业。 <br />1911年10月15日　目黒～大崎之间的五反田站开业。 <br />1914年11月15日　高田马场～新宿之间的新大久保站开业。 <br />1914年12月20日　東京站开业。 <br />1919年3月1日　中央宣布接驳中野～東京～品川～池袋～上野之间的「『の』字运营」开始。 <br />1925年11月1日　神田～上野〕开台。御徒町站开业。山手线开始环状运营。 <br />1927年4月20日　高田马场～新大久保之间的间戸山ヶ原信号场开设。 <br />1935年11月15日　高田马场～新大久保之间的戸山ヶ原信号场废弃。 <br />1956年11月19日　田端～田町间增线完成。京浜东北线开始分离运营（凌晨・深夜和白天依然共用线路）。 <br />1961年　101系服役。车体黄色。 <br />1963年　103系服役。 <br />1968年10月1日　开设10辆编成运营。 <br />1970年7月　国电山手线最早103系冷气车开始运营。 <br />1971年3月7日　线路名修正由「やまてせん」改为「やまのてせん」。 <br />1971年4月20日　日暮里～田端之间的西日暮里站开业。 <br />1972年7月15日　线路区间变更。山手线的东北线部分转移到东海道海道线、品川～新宿～田端。原池袋～赤羽更名赤羽线。 <br />1981年12月6日　导入ATC。 <br />1985年3月　国电最初的不锈钢通勤型车辆205系山手线登场。 <br />1987年4月1日　国铁分割民营化東东日本旅客铁道继承。 <br />1987年8月　アートコーヒーの主办的「RAIL TRAIN YAMANOTE」开始运营。 <br />1988年3月13日　京浜东北线白天的快速运营开始。京浜东北线全日分离运营。 <br />1988年6月26日　205系增备完成、103系退出山手线。品川电车区举行告别仪式。 <br />1989年3月10日　6门车サハ204形900番台试制車1辆加挂在2编成。6门车平日上午10时之前不设座位。 <br />1990年6月8日　6门车服务的文字播放开始。 <br />1990年　山手线最早车内广告1社統一ADトレイン运营开始（先头车的正面由标志悬挂）。1995年2编成成あるうちの、1编成のヘッドマーク变更（后再変更）。205系的ADトレイン经历了4代后消失。 <br />1990年10月20日　国际铁道安全会议纪念车、「TECH TRAIN」を11月4日开始的周六、日运营。1日3往反、运营结束后在池袋站で、展示。使用103系、先头车由京浜东北线、中间车由埼京线車车辆组成运营。车内有JR东日本安全和铁道安全相关的資、资料和模型展示当时的山手线全部205系运营、现在103系一直复活。 <br />1991年12月1日 6门サハ204形量产车0番台编成的10号车连接、成为11辆编成。同时全编成的先头车前面粘贴「11CARS」标志直道1997年。 <br />1998年7月4日　ATOS导入。 <br />线路：<br /><br />线路种类：<br />复线、直流1500V电气化（架空线供电）<br />轨距：1067mm营业里程：34.5km（一周）<br />闭塞种类：车内信号、货物线自动闭塞<br />车辆基地：东京综合车辆<br />车站：<br />大崎->五反田->目黒->恵比寿->涉谷->原宿->代代木->新宿->新大久保->高田马场->目白->池袋->大塚->巣鸭->驹込->田端->西日暮里->日暮里->鶯谷->上野->御徒町->秋叶原->神田->东京->有乐町->新桥->浜松町->田町->品川->大崎<br />车辆：<br />现有车辆：<br />E231系500番台<br />退役车辆<br />205系<br />103系<br />101系<br />