相铁本线

samking

相铁本线<br /><br />概况：<br />本线（ほんせん）、连接神奈川县横浜市西区的横浜站～同县海老名市的海老名站，由相模铁道运营的铁道线。<br />从横浜出发途径多摩丘陵的西西侧流的帷子川和二俣川、经过境川进入相模原台地的南部、到达在相模川左岸的海老名。连续斜坡曲线多、直线区间少。地下化从大和厚木机场的跑道下方通过。海老名前相模国分信号所有连接厚木线（货物线）～相模大塚美军基地的燃料列车、由于货运中止现厚木线作为留置线使用。<br />历史：<br />1926年5月12日 神中铁道二俣川～厚木开业。 <br />1926年12月1日 星川（现在的上星川）～二俣川开业。 <br />1927年5月31日 北程ヶ谷（现在的星川）～星川开业。 <br />1929年2月14日 西横浜～北程ヶ谷开业。 <br />1929年4月1日 厚木～中新田口开业。 <br />1930年9月10日 天王町站、常盤园下站、新川岛站（现在上星川～西谷间）开业。 <br />1930年10月25日 鹤ヶ峰站开业。 <br />1931年10月25日 平沼桥～西横浜开业。 <br />1933年4月1日 北程ヶ谷駅改称星川站、星川站改称上星川站。 <br />1933年4月16日 二俣下川站（鹤ヶ峰～二俣川间）开业。 <br />1933年12月27日 横浜～平沼桥开业线路全通。 <br />1934年8月20日 古河电线站（平沼桥～西横浜间的古河电工附近）开业。 <br />1941年11月25日 相模国分～厚木间客运终止。厚木～中新田口废弃。相模国分信号所～海老名客运。海老名站和小田急小田原线相模厚木站（现在的本厚木站）内燃车直通运营开始。 <br />1942年6月1日 横浜～西谷间直流600V电气化。 <br />1943年4月1日 相模铁道和神中铁道合并。东急小田原线相模厚木站的直通运营终止（小田急1942年～1948年之间、和东急合并）。 <br />1943年8月1日 西谷～二俣川直流600V电气化。 <br />1943年12月23日 相模大塚～海老名直流1500V电气化。 <br />1944年 新川岛、二俣下川站、二ツ桥站（瀬谷～三ツ境间）停业。 <br />1944年6月 星川～上星川间的常盤园下站停业。 <br />1944年9月20日 二俣川～相模大塚直流1500V电气化。 <br />1945年6月1日 委托东京急行电铁经营。 <br />1946年2月 海老名站和东急小田原线本厚木站的直通运营再开。 <br />1946年3月1日 柏ヶ谷站开业。 <br />1946年4月1日 柏ヶ谷站改称大塚本町站。 <br />1946年12月26日 横浜～二俣川间电气化电压由600V提高到1500V。 <br />1947年6月1日 和东京急行电铁的委托经营结束恢复自营化。 <br />1948年5月26日 希望ヶ丘站开业。 <br />1951年11月18日 西横浜～上星川复线化。 <br />1952年5月27日 上星川～西谷复线化。 <br />1952年8月15日 停业中的常盤园下站搬迁后改名和田町站重新开业。 <br />1952年9月25日 西谷～鹤ヶ峰复线化。 <br />1952年12月15日 鹤ヶ峰～希望ヶ丘复线化。 <br />1957年1月 古河电线站废弃。 <br />1957年1月18日 横浜～西横浜复线化。 <br />1958年11月1日 希望ヶ丘～三ツ境复线化。 <br />1960年8月1日 停业中的新川岛站、二俣下川站、二ツ桥站废弃。 <br />1964年11月5日 大和～相模大塚复线化。至小田急小田原线本厚木站的直通运营终止。 <br />1966年4月1日 相模大塚～大塚本町复线化。 <br />1967年4月10日 大塚本町～电车基地复线化。 <br />1968年3月27日 天王町站附近高架化。 <br />1973年9月28日 电车基地～相模国分信号所复线化。 <br />1974年3月28日 相模国分信号所～海老名复线化。全线复线化完成。 <br />1975年8月17日 大塚本町站搬迁改名さがみ野站。かしわ台站开业。 <br />1993年8月1日 大和站附近地下化。 <br />1998年9月30日 货物列车停业。 <br />线路：<br />线路种类：复线直流1500V电气化（架空线供电）<br />轨距：1067ｍｍ　运营距离：24.6km<br />车站数目：18，信号场数目：1<br />闭塞方式：自动闭塞<br />车辆基地: 相模大塚车辆基地<br />最高速度：100km/h<br />运营：<br />列车种类：<br />急行<br />快速<br />各停<br />检讨中列车种类：<br />特急<br />通勤快速<br />进入东京都计画：<br />1、由东海道货物线进入湘南新宿线。<br />2006年5月25日 - 向国土交通省提出营业构想 <br />2006年6月9日 - 营业构想确认（相铁） <br />2006年8月31日 - 确认计画申请（相铁－JR） <br />2006年9月 - 开工 <br />2015年3月 - 完成（目标） <br />2、由东急线路进入<br />2006年5月25日 - 向国土交通省提出营业构想<br />2006年6月23日 - 营业构想确认（相铁） <br />2006年11月21日 - 确认计画申请（相鉄－東急） <br />2007年4月11日 - 国土交通省计画接收确认[1] <br />2007年4月 - 开工 <br />2019年3月 - 完成（目标） <br />车辆：<br />10000系 <br />9000系 <br />8000系（一部退役） <br />新7000系 <br />7000系（一部退役） <br />5000系（一部退役） <br />车站列表：<br />横浜站 <br />平沼桥站 <br />西横浜站 <br />天王町站<br />星川站 <br />和田町站 <br />上星川站 <br />西谷站<br />鹤ヶ峰站 <br />二俣川站<br />希望ヶ丘站 <br />三ツ境站 <br />瀬谷站<br />大和站<br />相模大塚站<br />さがみ野站<br />かしわ台站<br />相模国分信号所 <br />海老名站 <br />其他：<br />工事中区间天王町站附近（高架化工程）<br />