JR东日本埼京线

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[url=http://bbs.hasea.com/misc.php?action=viewratings&tid=223238&pid=2938234][/url]JR东日本埼京线<br /><br />概况：<br />埼京线（さいきょうせん）、连接东京都品川区的大崎站！埼玉县さいたま市大宮区区大宮站由东日本旅客鉄道（JR东日本）运营的近距离列车运营系统名称。<br />狭义「埼京线」是由一下线路构成、大崎～池袋：山手线（山手货物线）、池袋～赤羽：赤羽线、赤羽～大宫：东北本线（一般称「通勤新线」或者「东北别线」，是东北新干线上野～大宮建设为新干线同时设置的东北干线的别线）通勤新线开业同时电气化完成的川越线大宮～川越一体化运营。旅客资料上、车站资料、车内广播、埼京和川越线有区别、车辆LED显示器统一显示「埼京线」。<br />山手货物线大崎～池袋区间、和湘南新宿线共用线路、实际上是山手线的快速线。<br />埼京线通勤高峰是非常拥挤。曾经有池袋～新宿打倒200％乘车率、湘南新宿线开业后、2004年11月相同事件仍有170%程度。<br />色情狂事件数最多线路<br />埼京线色情狂事件数量数年来一直高居首位。有报告有50％使用埼京线利用的女性曾经受到色情狂侵犯。所以是JR东日本最早设立女性专用车（10号车）的线路。最初平日夜晚下行方面一部份车辆、之后在上述时间加上平日朝上行方面（新宿到达时间7:30～9:30）全车辆设定。<br />区间：括号里是直通运营区间<br />大崎～池袋～赤羽～武蔵浦和～大宫（～川越）　36.9km(53.0km) <br />大崎～池袋 13.4km（山手线（山手货物线）） <br />池袋～赤羽 5.5km（赤羽线） <br />赤羽～武蔵浦和～大宮 18.0km（东北本线（別线）） <br />（大宮～川越 16.1km）（川越线） <br />历史：<br />当初东北・上越新干线计画大宮～赤羽地下化四线线路、由于沿线居民和自治体（与野市、浦和市（现在的さいたま市）、戸田市的居民的大规模反对运动）而终止。后东北新干线大宮～东京开始建设，并行的通勤新线赤羽～武蔵浦和～大宫～宫原(22.0km)开始建设。<br />1985 年的开始营业的首次日发生混乱。由于系统设计错误经验不足，星期内连续有混乱事件发生。<br />1985年9月30日　通勤新线赤羽～武蔵浦和～大宫(18.0km)开业、同时赤羽线并入池袋～大宫埼京线运营开始、同时和川越线的直通运营开始。全部列车使用103系。 <br />1986年3月3日　进入山手货物线延申运营到新宿。 <br />1987年4月1日　 国铁分割民营化由东日本旅客铁道（JR东日本）继承。 <br />1989年7月1日　205系服役。 <br />1990年12月1日　103系从埼京线退役、全列车使用205系。 <br />1996年3月16日　延申运营至恵比寿。新设涉谷站、恵比寿站。但恵比寿站不可折返、折返列车在大崎站内折返（当时埼京线没有设大崎站）。 <br />2001年7月2日　新宿深夜23時以后出发的下行列车设立女性专用车。是JR东日本最早导入女性专用车的线路。 <br />2001年8月6日　6扉車（サハ204-902）を試験的に連結開始（205系ハエ第8編成の2号車）。 <br />2002年12月1日　延长至大崎。同时和东京临海高速铁道りんかい线的相互直通运营开始。 <br />2005年4月4日　早上通勤高峰时段设立女性专用车。是JR东日本最早在同一时间段导入女性专用车的线路<br />2005年7月31日　埼京线内全站导入东京圈输送管理系统(ATOS)。 <br />2005年10月2日　团体临时列车「埼京线开业20周年纪念号」途径大宫（埼京线站台）～大崎～新木场～南船桥～大宫（高崎・宇都宮线站台）由32编成秩序。 <br />2006年3月20日　女性专用车りんかい线直通下行列车导入。<br />线路：括号内是包含直通运营的川越线线路。<br />线路种类：大崎～大宫（～日进）复线 （日进～川越）单线，直流1500V电气化（　）<br />轨距：1067ｍｍ　运营距离：36.9km（53.0km）<br />车站数目：19（23）<br />闭塞方式：自动闭塞：大崎～池袋（大宫～日进） ATC：池袋～大宫 （单线自动闭塞：日进～川越） <br />保安方式:ATS-P：大崎～池袋、大宫～川越 ATC-6：池袋～大共<br />最高运营速度：100km/h<br />运营：<br />和东京临海高速铁道りんかい线相互直通运营。<br />本线路设普通和快速列车<br />车辆：<br />本社车辆 <br />205系<br />大宮支社川越車両车辆（略号「宮ハエ」）所属。埼京・川越线、りんかい线使用。1989年から1990年置换103系新造投入，后数编成由山手线、京浜东北线、中央・总武缓行线调入。2007年10辆编成（配置新木場・大崎方向TcMM&#039;MM&#039;MM&#039;T&#039;T&#039;Tc&#039;或者TcMM&#039;TMM&#039;TMM&#039;Tc&#039;）32列（320辆）。 <br />山手线使用E231系置换205系候、同线6门车（サハ204形、T&#039;）调埼京线、最拥挤的1～3号车缓和目的2001年1辆（2号车），2002年2两（2・3号车）使用同数量サハ205形 (T)调出、山手线205系短编成化用先头车改造车。 <br />连接有サハ204形的1～25・31编成合计26列、先头车前面有6门车「6DOORS」标志。<br />他社车辆<br />70-000形<br />東临运输区所属。10辆编成（配置新木场・大崎方向Tc2A-M1A-M2A-T2A-M1A-M2B-T2A-M1A-M2A-Tc2B）8列80辆（东临1～10）在籍。2002年りんかい线相互直通运营后埼京・川越线使用。 <br />退役车辆<br />103系<br />埼京线开业时投入车辆、配置新宿方TcMM&#039;TMM&#039;TMM&#039;Tc&#039;10辆编成。是山手线205系投入调出车辆、車体色是山手线时代的颜色（黄绿6号）。 <br />原来并行的东北新干线大宫以南开业延迟原因是新干线的噪音问题被沿线住民强烈反对本线路开业后、埼京线103系的圧倒性的噪音居然比新干线车辆还厉害。使得反对新干线变成十分可笑的行为（新干线同区间以时速120km左右走行噪音并不明显）。民营化后205系新车投入103系才被逐步淘汰。 <br />车站列表：<br />（山手线） <br />大崎站 <br />恵比寿站 <br />涉谷站<br />新宿站 <br />池袋站<br /><br />（赤羽线）<br />板桥站<br />十条站  <br />赤羽站<br /><br />（东北本线） <br />北赤羽站  <br />浮间舟渡站 <br />户田公园站<br />户田站 <br />北户田站<br />武蔵浦和站 <br />中浦和站<br />南与野站<br />与野本町站 <br />北与野站 <br />大宫站 <br />