京王电铁9000系

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京王电铁9000系<br /><br />概况：<br />9000系电车（9000けいでんしゃ）、京王电铁所有的通勤型电车于2001年1月24日投入使用。 <br />截至2007年3月共有8辆编成8列64辆和10辆编成5列50辆合计114辆在籍。<br />本系车辆在8000系制造结束后、2000年度开始制造（30番台除外）。、用于代替早期6000系8辆编成列车、9000系可以连接1980年代以后建造的6000系及7000系2辆编成成为10辆编成的设计。实际上有只是和6000系连挂的限定。<br />30番台2006年1月、为了和东京都交通局（都营地下铁）新宿线联运登場。编成编号的十位数30番台以区别其他编成。 <br />在制定标准车辆之后登场的30番台座位配置、乘客车门的尺寸均为单独设计、主电动机功率灯则沿用以为车辆设计。 <br /><br />形式：<br />主电动机功率170kW。IGBT使用日立2主控制方式VVVF控制装置M1车搭载、控制主电动机8台（4台为单位2群构成：2C8M）。10辆编成一台M控制车单元1C4M。台车车辆直径860mm、轴距2,200mm。 <br />启动加速度0番台2.5km/h/s（设计最高启动加速度3.3km/h/s）、30番台3.3km/h/s、常用最大减速度4.0km/h/s、非常减速度4.5km/h/s、设计最高速度120km/h。 <br />车体为不锈钢车体、采用日本车辆的标准车体结构（采用模块制造法）。车门收藏处不设窗户。0番台的偶数编成东急车辆制造采用相同结构。先头形状和京王5000系类似采用普通钢制造。先头部分和5000系设有紧急情况下使用的贯通门。。 <br />主要数据：<br />台车中心距13,800mm <br />车体长19,500mm <br />全长20,000mm <br />地板高1,130mm <br />侧门高1,830mm <br />贯通门高1,850mm <br />台车使用东急TS-1017（电动车）、TS-1018（拖车）。 <br />本系车辆是京王电铁的铁道道车辆中最早LED式車内显示装置的车辆之后的8000系・7000系室内更新车・1000系也采用相同设计。采用了自动报站装置。扶手采用三角形吊环。30番台下行方向（京王八王子・高尾山口・桥本）。车端部的座位和行李架扶手吊环比其他部分低。座位的颜色和8000系相同、座位形状有所変更。座位配置变更为 4-7-7-7-4 。（ 20 m4 门扉的标准车辆相比端部增加一个座位）7 人座位采用 3+4 分段设计。一部份窗户改为固定窗。（其余窗户是 1 节下降式）照明采用蛍光灯。 <br />车门打开时声音类似东海旅客铁道（JR东海）的313系、关闭时声音类似都营三田线的6300形。 <br />冷房装置为车顶搭载集中型。 <br />驾驶台<br />为了使驾驶员更好的确认信号、和京王线的其他系列相比驾驶台的位置比较高。由于采用数位仪式速度计的8000系出现视觉确认困难、所以采用和1000系相同的最高显示140km/h的白迪底指针式速度计（6000系采用黑底・7000系现在也采用黑底）。压力计全系列采用白底指针式。关门指示灯亮灯时蜂鸣器鸣动、声音和列车员使用的有所不同。 <br />速度计旁边设有TNS装置的液晶显示屏、和8000系相反安装在左侧る。车辆种类和目的地表示器设置装置0・30番台采用相同装置。操纵杆（他系列一样前进4段常用制动7段）和8000系相比有所大型化和1000系形状了类似。 <br />驾驶室和客室之间有3个窗户、中央的驾驶室门上面的窗是园角的、左右两个窗户是方角、设有窗帘。<br />运用：<br />0番台京王线系统各线运营，30番台京王线、京王新线、相摸原线、高尾线、都营新宿线运营。